在数字化的时代， 城市地理位置的定位，急需要实行数字化管理。 笔者设计出一套《城市交通编码》，
用普通数字，来实现城市的位置定位。
国道必须要编号、也必须要有里程碑，不然无法管理。城市马路就是微型“国道” 。
城市必须有公交，公交必须有线路和站点，把线路和站点数字化，就形成了城市交通编码。它由5个数字组成，区位号1位数，线路号2位数，站点号2位数，共5位数，又称之为“五数定位法”。
“城市交通编码 "是把一个城市看作一个围棋盘，其中线条就是道路，有些城市的马路，就是以经纬度来命名的。如天津市、济南市的经一路、纬二路度等等，把这里的一、二换成阿拉伯数字就是线路号了，环路以“0”号线来命名。
五数定位
“五数定位“主要依托公交站点及里程碑等，以它们为“节点”，然后把这些节点编为站点号，有公交站的路段为公交站号。无公交站及环城路设里程碑， 公里数就是站点号，一公里内有两个公交站的加另外一个“f”（汉语拼音“附近”的首位字母）。城市的步行街由于比较短，公里数单位进位为0.1km，以离市中心从近到远排列。如合肥市淮河路步行街的代码：起点十字街为：0040.0，终点教弩台：0040.6（约600m）。其中004为淮河路的代码，表示东西方向的第二条道路。0.0、0.6为步行街米数，步行街代码的特点是有小数点。
由于城市的公交站名称，一般也是当地名度较高的地名或者单位及小区名称，所以公交站号也是它们的代号。可以说“五数定位”既是“地点的定位、公交站编号”也是“地名、单位和小区的代码”。如合肥市的四牌楼、市府广场等地名，也是公交站名称， 四牌楼为：00201；市府广场为：00101。 合肥晚报站号为：23004；901医院（五里墩）的站号为：00212；杏林小区的站号是：00113等等，这些公交站号，也是地址及单位和小区的代码。
中心开花、四面发散
城市定位最大的难度是：城市是发展的，道路是延申的，计划赶不上变化，城市新的路名、建筑物、单位、小区名称等层出不穷。 ”五数定位“是以城市中心为基点，向外扩散排列。城市变大了、道路变长了，就可以变应变加数字，以适应城市发展的需要。 其四句口诀是：中心开花、四面发散；经奇纬偶，偶（数）下（行）奇（数）上（行）。
“城市交通编码 "主要是对城市的公交站的编号。其参考“ 铁路上行下行、公路网编号、剧场座位编号、时区划分等方面的经验编排。由 “上下行号”“区位号”“线路号”“站点号（地铁站编号可以参照）”四个部分组成。“上下行号”是公交车运行方向指示：加号 表示上行；减号- 表示下行 。“区位号”“线路号”“站点号”用数字表示，“区位号”是第1位数字；后面的“线路号”“站点号”各两位数字，共5位数字组成。公交站编号的难点是“线路号”，把走向无序的多条道路，整理编排成一个个的“线路号”。重点是“站点号”，用好记的“站点号”，替代难记的站名，
特别是新路名、建筑物、小区等站名称很难记住！
“区位号”及环城路的方向，采用方向号，即北为1；东为2；南为3；西为4。
数字（符号）分配方法
一、 上下行号
人们常说：北上南下，东升西降。用在城市公交上就是 “上下行号”，它是公交站编号的首位“符号”。用数学上的加减号来表示。 （加号）表示上行；-（减号）表示下行。其理论根据源于地球上的经纬度的标志：东经和北纬为加号 ，西经和南纬为减号 - 。由此得出：向北方、东方为上行；向西方、南方为下行。“上下行号”随着车辆运行的方向改变而改变。对岛式公交站的站牌编号，可不加 “加号 、减号-”，或把上下行标志在站内车辆运行方向的一侧站台。
“ 上下行号”的四个作用：1 . 表示公交车不同的运行方向，提醒乘客不要坐错方向。2 . 表示与反方向站号相对应 。3. 单行道两条道路公交站号相同，上下行不同。4. 数字号码增加一倍容量。
“ 上下行号”的颜色：“ 上行号”为红色、加号 ； “ 下行号”为绿色、减号 -。红绿色识别方向一目了然，可以起到防止坐反公交车的现象。
二、区位号
“区位号”一般城市设“东西南北中”五个区位号，特殊城市因地制宜进行增加或者减少，小城市可不设区位号。“区位号”根据区位方向，用数字代码来表示，即北为1；东为2；南为3；西为4。如再扩散，在原方向数字上加4。即北为5；东为6；南为7；西为8。
“1”是北向（区域）也是方向号的起始号码；“0”是城市中心区的专用编号， 其它城区编号根据方位、地形来确定。举例：合肥市原为东、中、西、郊4个区，后改为庐阳、瑶海、包河、蜀山4个区。如按五数定位法，区位号编号如下：市中心区编号为0号区；庐阳区由于主要区域在城市的北边，编号为1号区；瑶海区在城市的东边，编号为2号区；包河区主要在城市的南边，编号为3号区；蜀山区主要在城市的西边，编号为4号区。如再扩散，在原方向数字上加4。考虑到合肥市的东边的肥东县和西边的肥西县可能改为市区 ，设肥东县为6号区； 肥西县为8号区。“0号区”是整个城市的核心区域，其中东西和南北的两条基准线，也是”五数定位“的核心和起点，是各条线的站点号的中心。所有线路号、站点号的编排，均以此为中心，向四周扩散。
各区线路号的编排：
0号区，以基准线为始点，按“经奇纬偶、偶下奇上 ”的原则，分配东西南北四个方向的线路号。
1号区，根据方位指示，它属于北部区域，只分配北部地区东西方向的奇数线路号，以1， 3， 5，7，9向北排列。
2号区， 属于东部区域，只分配东部地区南北方向的奇数线路号，以1， 3， 5，7，9向东排列。
3号区， 属于南部区域，也只分配南部地区东西方向的偶数线路号，以2， 4， 6，8，10向南排列。
4号区， 属于西部区域，分配南部地区东西方向的偶数线路号，以2， 4， 6，8，10向西排列。
设合肥市的南北基准线路为徽州大道（阜阳路），东西基准线路为长江路。东西方向与长江路平行的道路，其站点的编号，均以徽州大道（阜阳路）为中心，向两边扩散编排，向东上行为奇数；向西下行为偶数。
同理，南北基准线路为徽州大道和阜阳路，与其平行的如马鞍山路等等，其站点的编号，是以长江路为中心，向两边扩散编排，向北上行为奇数；向南下行为偶数。
对一些特殊路段中心线，可以适当移动。如合肥市的南北主干道蒙城路与金寨路， 中心点应该在长江路，由于附近杏花公园站是一个“大站”，其中心点北移到杏花公园站。该站为1。北向编号分别为：3、5、7、9，11，南向编号分别为：2、4、6、8、10、12等。
三、线路号
线路号主要是对城市的主要马路都编排一个代号。也是“五数定位 "中最复杂、最难的。
1.“多路一号”就是把许多不同的道路编成一个“线路号”。类似有两种情况，只要经纬度大致相同， 如就像时区一样，一个时区里可以有多个国家，一个线号内也可以有多条道路。多条道路可以编成一个线路号。如一些城市的单行道，两个单行道为一个号码。还有许多“小路、短路”，只要在一个区域内，都可以编成一个号码，多条线路中的站点号，以离市中心远近顺序编排，上奇下偶，从小到大。第二种是同一条道路名称不同。 合肥市的徽州大道与阜阳路、长江东大街与新安江路、宿州与宁国路、金寨路与蒙城路、合作化路与始信路等等，它们可以合用一个”线路号“。
2.“线路号”编排参照剧场座位的方法， ”一分为二、从小到大“，离市中心越近数字越小，离市中心越远数字越大 ，由市中心区域向外扩散排列。不足两位数的“线路号及站点号”，均在前面加“0”补齐（下同）。
3.特殊道路特殊对待。如多名路（环路与原路名同时使用）交叉路（基本相同的方向，也可以看作x路）、断头路、支线路、拐弯路等。如合肥市的金寨路和合作化路（和始信路一个线路号），城市南边 金寨路在合作化路的西边；城市北边金寨路又在合作化路东边了。还有就是宿松路，就是与金寨路在一环路后多分出的一条支线。 断头路，如合肥市的黄山路等。
a.多名路（环路与原路名同时使用）。环路站号采用公里编号，两端采用原路名编号。如合肥市的西一环，又名合作化路，与一环重复部分采用公里编号，如站点号：410xx，乘客一目了然，该站的位置在西一环xx公里处。两端的站点号采用合作化路的线路号，上行从奇数1开始；下行从偶数2开始编号。
b.交叉路。以市中心或者区域中心为主，来分配号码。如合肥市的金寨路和合作化路，在市中心区，金寨路在合作化路的东边， 所以编号排在合作化路前面。
c.断头路。如跨路能够连接上的，连接起来用一个线路号。如合肥市的宿州路与宁国路。连接不起来的，单独分配一个号码，如合肥市东西主干道的黄山路，由于路段在徽州大道西边，站点号从第一个偶数“2”开始向西排列。
d. 支线路。如合肥市金寨路上的支线宿松路，也是南北一条主干道，单独分配一个号码。由于该路在市中心南边，站点号从第一个偶数“2”开始向南排列。
e. 拐弯路。特指90度拐弯，如合肥市的方兴大道，主要为东西走向，后转为南北走向，就一路两号。
4 . 中央区每条线路号的相邻号码数字为“4进位”，即东边的第一条线路到第二条线路号加“4”，反之亦然。其他方位区，按照正常的奇数偶数“2进位”排列。如合肥市的徽州大道为1，东边的南北第一条线号为3，东边第二条路为07；西边的南北第一条为为05，西边的第二条路为09。
东西向的马路参照编排。 合肥市中心的东西主干道长江路，编号为”02“， 北边为第一条路为04，第二条路为08；南边的第一条路为06，第二条路为10。由于“线路号”是向两边扩散编排，所以不管城市怎么扩张，都不影响新建设的马路编号。“线路号”是两位数，再加上区位号、附近号 “f”等等 ，号码资源可达1000多个，数字足够分配使用。
四、站点号
编号范围：城市马路的所有站点。公交站点直接编号，没有公交站的以公里数为号。站点号为“两位数”。 环城路以公里数为站点号，一公里内两个公交站的另外一个加“f”。超过两位数的特长道路，两边的尾数可以加字母a、b、c、d（不含f）。这样，每一条线路就有150多个站点号，再长的城市道路也够用了。
编号方法：城市马路上的“公交站”，相当于公路上的“里程碑” 。与“里程碑”不同的是：“里程碑”是从始点到终点，自然数排列。站点号参照剧场座位排列，是从中心点向两边发散排列 。
以市中心的东西和南北两条基准线为基准点。其他平行的线路，站号排列都以基准点为准， “一分为二、上奇下偶 ” 向两边扩散排列。特殊情况可以中心线可以因地制宜偏移一些。如合肥市的基准线：东西是长江路；南北是徽州大道（阜阳路）。与徽州大道南北平行的道路，如东边（上行）的宿州路、宁国路等的中心点是长江路 。
以此为准，向北的公交站号为奇数；向南为偶数，向南北扩散排列。即长江路以北的公交站号为01、03、05，长江路以南的公交站号为02、04、06，再如合肥市的金寨路与蒙城路，是南北主干道，在徽州大道 西边。
以长江路为中心点，考虑到北边杏花公园站离其不远，是一个“大站”，中心点北移到杏花公园站，上行向北的公交站编号为1、3、5、7、9，下行向南的公交站编号为：2、4、6、8、10、12。
五、环路号
1. 环路“站号”编号参考“时区划分”的方法，和钟表一样，以最上方（北）的0时（12时）为起点，顺时针排列。环路站号以公里数为基数，每一公里设一个”里程碑“，也就是环路站号 。 （合肥市区到新桥机场的机场路，目前20多公里没有设公交站，暂时也可以每公里设一个里程碑，看作站点号。
2. 公里数四舍五入，以靠近的公里号为准， 1公里内两个公交站的，在附近的公里数站号后面加“f”。
环路站号由于已经有了方向号，所有不需要设立上下行号。
3. 环路站号用黄色来表示。环路编号的“始终点”都是”0“ （0公里）。“始终点”都是：城市的南北主干道与”北（几）环路“的交叉点。如城市的北一环路的线路号为：110。 其中第一个数字“1”为方向“北”；第二个数字“1”为一环；第三个数字“0”为环城路。北二环路站号编排与北一环路相同，路号不同。北二环路”路号“为：120。三环、四环、五环，如此类推，130、140、150，等等。
4. 已经形成环路没有“命名”的。 如合肥市除了一环路、二环路以外，还有几条没有“命名”的环城路，如“环城公园路”（双路参考单行道，用一个线路号）；中环路、绕城高速等实际上的环城路。有的虽然很少有公交车行驶，也应该编号，如按五条环城路编号为：
1.环城公园路；2.一环路；3.中环路；4.二环路；5.环城高速路。
起点均为环路与北主干道交叉点 ，每公里编一个号码，有利于管理。如在绕城高速上发生了交通事故，出事地点附近又没有标志性建筑物或者其他名称，很难说清楚准确出事地点。如有“五数定位”，该路的编号应该是：150xx。其中1是北；50是五环；xx是公里数。只要报出该路段的编号即可。
举例：合肥市北一环路站号 ： 线路号为：120。其中，1为北，2为二环（环城公园路为1环），0为环城路。以北一环路与主干道阜阳路的交叉点双岗为起点。 双岗：0公里，不足两位数，加一个0，为00。顺时针方向的各站号顺序为：01 （公里）、02、 03、04、 05、06，一直再到双岗归零。对超过两位数公里的特长环城路，可以扩大到三位数。如合肥市的绕城高速公路。
环路的线路号，有可能出现与普通公交站号数字雷同现象，其区别在于：一是环路号有方向号，没有上行下行号；二是环路号采取黄色，普通号采用黑色。
“城市交通编码 ”的六大优点
用“城市交通编码 ”来实现城市位置的定位，这不但是城市交通现代化的需要，也是交通安全管理的需要，也是方便老百姓出行的需要。
其主要好处有以下六点：
1. 可以替代邮政编码 。目前我国的邮政编码是6位数，即省市县（区）各两位数，在身份证上增加了派出所代码，地址信息等于是8位数。由于邮政编码的范围太大， 缺少“最后一公里”很不实用，所以推行多年来很少采用，可以说“名存实亡”。过去寄信的地址都是用xx路xx号等，现在一些路段没有门牌号码了，如《合肥晚报》的地址就是临泉路中段，读者来信怎么投递？如采用“城市交通编码 ”就很好解决了，《合肥晚报》的地址就是它的公交站号，如替代邮政编码，只需前面加上省 市代码3位数，如安徽省邮政代码为23、24，合肥市为00，这里只用一个0。 再加线路代码两位数，站点代码两位数共8位数，即：23023004，就是合肥晚报的“城市交通编码”。（前面的230，是安徽省和合肥市的邮政代码，后面是公交站代码）。由于许多城市的小区名称就是公交站名称， 再加上邮箱号码。本市邮件只需要5个数；全国的邮件8个数。 几个数字，邮件到家。
通讯地址实现完全数字化，不需要一个汉字。如延申使用，作为驾驶证上的地址编码好处更多，如驾驶证上有驾驶员的地址信息，很容易找到驾驶员。
2. 可以作为”门牌号码“。由于新的道路不少没有门牌号码，公交站号和公里号可以作为”门牌号码“使用。如某某条新马路上开了一家饭店，因为没有门牌号码，店长说不清准确地址，可以根据附近的公交站号和公里号，再加距离的米数（东或北方向为加号；西或南方向为减号）即可找到。同样，一些新建设的旅游景点等等，也可以找到。
3. 可以作为地名及单位代码。国名、地名、路名、单位名称等等都是可以改变的，但是标准时区是不可以改变的，城市的地址的经纬度也是不可以改变的。如合肥市的105医院，后改为901医院，目前的公交站名称也叫“901医院”（或五里墩）。今后如果“军转民”可能还会更名。如果采用“城市交通编码 ”，该院地理位置在长江路上，长江路是合肥市的纬度（东西方向）第一路，编号为偶数第一位“2”，其线路号为02。以四牌楼为中心，西边为下行，也是偶数排列：飞凤街为2、三孝口为4、安农大为6、三里庵为8、901医院（或五里墩）为10，其公交站号为：00210（第一个0为区号）用语言来表示就是：东西第一条线路的西边第五站。
此公交站号也可以作为“901医院”的单位代码，今后不论该单位名称如何变化，单位代码不变，除非单位不存在了，但是五里墩还存在的。再如合肥报业集团，由于新建设的马路上没有门牌号码，其地址竟然是“合肥市临泉路中段”，而临泉路中间部分又是中环路 ，整条路长达几十公里， 人们分不清“临泉路中段”在哪里？如果采用公交站编号， “合肥晚报站”的编号为：23004。其中“2”表示“东”、“3”表示“三环”、“0”表示“环路”、“04”表示4公里处（约），其城市位置一目了然。今后这个代码，还可以延用为“合肥报业集团”的代码。
4 .具有位置远近、区分方向等作用。 “五数定位 ”由于是扩散排列，数字越小离市中心越近；数字越大离市中心越远 。只要五个数字，就能够清楚地找到该地点。
同时，还可以区分方向及雷同地名。我国的许多城市公交站名称相似及雷同多，如合肥市的公交站名，有三里街站（东边）、三里庵站；五里墩站（西边）、五里井站（东边）；双岗站（北边）、卫岗站（南边） 等等。还有的就是：市府广场站、市府广场西；三孝口站、三孝口西；大钟楼站、大钟楼北、双岗、双岗北等等。很多人人根本分不清东西南北。如采用“五数定位 ”，三里街、双岗站是奇数站号，三里庵、卫岗站是偶数站号 ，东西南北一目了然。
5.特殊情况下可以发挥特殊作用。“五数定位”与“卫星定位”的最大区别是，“五数定位”数字定位，老百姓看得见；卫星定位是卫星（通过网络、经纬度）定位；不上网看不见。卫星定位是五线谱，音乐专家才能看懂； 五数定位是简谱，普通老百姓都能认识。 特别是在发生交通事故上不了网络时，通过“电话、广播 "等等其他方式，也可以很快找到出事地点进行处理。
6. 国际交流无障碍。 如果地名是语言文字，只有使用本国语言或者懂此语言的人才看懂。 “五数定位”由于是阿拉伯数字，是“世界语”。特别是中国的城市对外开放后，在公共交通信息上，急需要实行数字化。这不仅仅是方便老百姓出行的需要，也是对外开放的需要。
笔者在新加坡生活期间，深深感到“无数寸步难行”，因为新加坡的因为公共场所一般都是英文，我是看不懂、听不懂，但每一个地铁站、公交站都有一个号码，全世界的人都认识，只要知道从几号站坐到几号站就行了。而且每一座楼房都有“大牌号”，邮政编码6位数，后3位数就是“大牌号”。地址就是一组数字：邮政编码6位数，加楼层号房间号共10个数字，就可以找到了。当然，中国城市数字化，离新加坡的差距还是很大，第一步可以先把道路地点数字化 --实行交通编码。
最后编几句顺口溜：数字城市，交通先行。点线编号，与时俱进。
（作者：田柏强）